A construção do futuro Terminal Multiusos de Lisboa, no Barreiro

Abstract

Apesar do início da Era dos descobrimentos se ter dado há 500 anos, pode considerar-se que o início da massificação do processo de globalização, tanto da produção, como do consumo, se desenvolveu com as primeiras mercadorias transportadas em contentores na década de 1950. A evolução da tecnologia, mais especificamente o comércio eletrónico, tem incentivado o comportamento consumista da sociedade, contribuindo para proporcionar encomendas vindas de vários sítios do globo, exigindo aos meios de transporte uma capacidade de resposta mais imediata. Cerca de 80% do comércio mundial em volume é garantido pelo transporte marítimo, em particular recorrendo à contentorização. Em poucos anos, as dimensões das embarcações têm vindo a aumentar a um ritmo muito rápido, na tentativa de reduzir custos na cadeia de abastecimento, e aumentar a eficiência operacional, nomeadamente garantir o maior número de transações num menor período de tempo possível. Como resultado, os Portos Marítimos, num contexto de forte concorrência, precisam de incluir nos seus terminais infraestruturas com maior capacidade, como plataformas mais extensas, águas mais profundas, equipamentos de maior envergadura, mais serviços de apoio, e uma utilização otimizada de meios tecnológicos. Portugal beneficia de uma boa localização estratégica nas grandes rotas de tráfego marítimo, possuindo, ao longo da sua costa, infraestruturas portuárias com a capacidade de movimentação de contentores. Assim, qual será o seu desempenho à escala do comércio mundial? Suficiente para se fazer destacar? E qual a representatividade do Porto de Lisboa no cenário nacional? O objetivo neste trabalho, entre outros, é de perceber quais os motivos que levaram o Porto de Lisboa a equacionar a construção de um novo terminal, de funções multiusos. Compreender porque surgiu esta necessidade, as opções de localização que estiveram em alternativa de escolha para acolher o projeto, e perceber ainda as competências da localização escolhida, o Barreiro. Igualmente, pretende-se saber a compatibilidade que o Terminal terá com o Plano de Urbanização da Quimiparque e com os restantes projetos impactantes espectados para o território. Por último, serão ainda descritos sobre várias naturezas alguns efeitos da implementação do Terminal e desses projetos. E para melhor entendimento, serão criados cenários hipotéticos, à base das propostas desses projetos esperados para o território, que ainda não se concretizaram, mas que brevemente podem tomar forma.

Even though the beginning of the Era of the discoveries having happened over 500 years ago, it can be considered that the beginning of the massification of the globalization process, production and consumption wise, has been developed with the first transported goods in the decade of the 1950s. The evolution of technology, more specifically the development of the electronic commerce, has incentivized the consumerist behavior of the population, leading to the emergence of shipments coming from different parts of the globe, demanding immediate response capacities. About 80% of the worldwide commerce in volume, is granted through maritime transport, by recurring to containerization. In a short time frame, the dimensions of the ships have been increasing at a fast pace, in the attempt to reduce costs in the supply chain, enhancing operational efficiencies, ensuring a higher number of transactions in a shorter period of time. As a result, seaports being faced with fierce competition, had to include in their terminals infrastructures with bigger capacities, wider platforms, deeper waters, bigger equipment’s, more support systems, and an optimized usage of technological means. Portugal takes advantage of its’ strategic geographic location in the great routes of maritime traffic by having, on its’ alongshore, port infrastructures with container-handling capacity. With this, how will its’ performance be on a worldwide trade commerce scale? Will it be enough to stand out? How representative will Lisbon’s port be in a national context? The purpose of this study is, among others, to understand the motives that led Lisbon’s Port to consider the construction of a new terminal, of multipurpose functions. To understand why this necessity has emerged, the location options that were considered as an alternative to host this project, and to understand the competencies of the chosen one – Barreiro. Likewise, it is intended to know the compatibility that the Terminal will have with the Urbanization Plan of Quimiparque and with the remaining impactful projects that are expected for the mentioned territory. Finally, the expected efects in Barreiro will also be measured, with the implementation of this project and the other expected ones. For a better understanding, hypothetical scenarios will be created, which are proposals that haven’t yet been developed, but that could soon take shape.